Så har det svenska järnvägsunderhållet förändrats över tid
Den svenska järnvägen började byggas i mitten av 1800-talet och sedan dess har det skett många förändringar. Från att ha varit under statlig styrning har…
”Antalet tekniker på järnvägen har halverats”
Intervju. Jörgen Lundström var ordförande i Seko Infranord fram till 2019, en tid präglad av tuffa politiska debatter om järnvägsunderhållet. Sedan 1998 har antalet tekniker…
Schweiz – landet där tågen kommer i tid
Schweiz står ofta förebild för resten av världen när det kommer till en fungerade järnväg. Där tar staten ett övergripande ansvar i vid bemärkelse för…
Tyskland – industrinationen där staten tar ansvaret
Den politiska dragkampen kring den tyska järnvägen har ökat, där flera partier förespråkat en konkurrensutsättning. Men den tyska staten vill behålla kontrollen inom landet, samtidigt…
Nya Zeeland – där staten fick skapa ordning i kaoset
På Nya Zeeland hoppades man att privatiseringar skulle göra järnvägsunderhållet billigare. Men för lite pengar satsades på investeringar och förnyelse. Istället för att spara pengar…
Norge – där regeringen bytte spår
I Norge har man gått från privatiseringar till att åter låta staten få en större kontroll av järnvägsunderhållet. Där planerar regeringen att stoppa ytterligare konkurrensutsättning…
Storbritannien – där staten återtagit huvudansvaret
I Storbritannien har regeringen gått från privatiseringar till att återta huvudansvaret för järnvägsunderhållet. Den allvarliga tågolyckan i Hatfield år 2000 ledde till att regeringen bytte…
Ny rapport: Privatiserat järnvägsunderhåll
Jämfört med andra länder i Europa hör det svenska järnvägsunderhållet till de mest privatiserade, uppstyckade och konkurrensutsatta. I en ny rapport som lanseras idag 24 mars…
”De som beställer underhållet av järnvägen borde ta intryck av stålindustrin”
Gunnar Hallert har arbetat på Banverket, varit VD för Citypendeln och arbetat med järnväg i Tanzania, Zambia, Kosovo och Trinidad. Till en början var han…
